XX市委:

　　您提出的《关于在城区干道两侧建设非机动车道的建议》（第36号提案）已收悉，现答复如下。

　　一、关于“依山就势，探索攀枝花特色的非机动车道改造建设之路”的建议

　　受我市地形地质条件、道路空间资源等先天因素制约，现阶段城区主干道尚不具备大规模新建或增设独立非机动车道的条件。一方面，山地地形导致改造成本激增，我市地形地质条件复杂，道路纵坡大、弯道多，既有道路多依山而建。新增非机动车道往往涉及大规模山体开挖、挡墙砌筑、管线迁改、堡坎加固等高难度工程，建设成本将呈倍数增长。另一方面，道路空间资源存在硬性瓶颈。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）等国家标准，非机动车道单侧最小宽度不应少于2.5米，人行道有效通行宽度不应小于1.5米。我市大部分既有干道单侧人行道宽度无法满足要求；且临街建筑退界小，缺乏富余空间，增设非机动车道难度较大。

　　您建议中提及的三线大道、攀枝花大道、迤沙拉大道等城区主要干道，现状道路通行空间极为紧张：三线大道作为炳草岗至钒钛高新区主要通道，交通拥堵严重、隧道瓶颈多，道路红线内无富余空间；攀枝花大道沿街建筑退界极小，道路狭窄；迤沙拉大道多临山体挡墙、货运量大，道路两侧均无连续拓展条件。若压缩机动车道增设非机动车道，将大幅降低主干道通行能力，可能造成更大的拥堵。

　　二、关于“合理规划，科学搭建城市综合交通路网”的建议

　　在规划编制和路网适配层面，本次市级国土空间规划由中国城市规划设计研究院主导编制，落实“窄路密网”理念，城区干道红线宽度普遍为20—35米，主要承担机动化交通功能并保障行人路权，鉴于我市道路纵坡较大的先天条件，非机动车仅作为短距离出行的辅助交通方式等因素，暂未考虑设置非机动车专用车道。下一步，市住房城乡建设局将持续关注我市非机动车保有量增长态势和市民出行需求变化，动态跟踪评估，在今后城市道路新建和改扩建项目中，对于确有空间条件、具备工程可行性的路段，结合实际情况同步研究论证非机动车道设置方案。

　　感谢您对我市住房城乡建设工作的关心和支持，欢迎继续提出宝贵意见和建议。

　　 攀枝花市住房和城乡建设局

　　2026年7月29日