攀枝花市住房和城乡建设局

对市十一届人大四次会议第54号建议答复的函

XXX代表：

　　您提出的《关于加快启动渡仁西线复线、花城大道南延线、阳光大道至攀枝花火车南站连接线等城市通道建设的建议》（第54号建议）收悉，现答复如下。

　　随着攀枝花火车南站、攀枝花南高速出口的建成，以及成昆铁路复线的全线通车，仁和城区过境车流量显著增加，对外联系各个片区的主干道迤沙拉大道和攀枝花大道在高峰时期存在拥堵现象，局部路口、路段拥堵严重，市民出行受到影响。为切实推动城市内外交通实现根本性改观，近年来我市深入实施“纽扣计划”，通过梳理各城市片区间的交通联系，找到相对薄弱区域和现实可行的“纽扣”节点，规划建设片区间快捷联系的纽带，解决结构性拥堵问题，其中，阳光大道北延线的建成将仁和区与钒钛高新区、炳草岗片区更加紧密地连接在一起，一定程度上缓解了迤沙拉大道和攀枝花大道的交通压力。本次建议提出的渡仁西线复线、花城大道南延线、阳光大道至攀枝花火车南站连接线均在“纽扣计划”规划范围，三条规划道路对加密城市路网，缓解仁和城区交通压力，强化仁和片区对外联系、扩展城市发展空间具有积极意义。

　　一、渡仁西线复线

　　渡仁西线复线北起普达路口附近接迤沙拉大道，南至和润小区接那总路北段，分为和润段、那招段、戒毒所段，线路全长约2.64千米（包含隧道），总投资约6.31亿元（含征拆费用2.9亿元）。该道路的实施能够有效分流东区、西区前往火车南站的交通流，促进客货分离，缓解现状迤沙拉大道（包含西路小学、中坝路口、大河中学等路段）的交通压力。2017年，市住房城乡建设局启动了炳三区至报社隧道和渡仁西线复线PPP项目，其中和润小区段、那招段纳入了该PPP项目，并开展了部分地形测绘及图纸设计工作；2018年，受国家PPP政策调整和市本级财政承受能力制约，项目终止建设。目前，受限市级财政能力和债务负担情况，近期暂未有实施推进该项目的计划，下一步市级有关部门和仁和区政府将在国省干线、城市更新等方面积极争取上级政策资金支持、吸引社会投资，带动道路建设。

　　二、花城大道南延线

　　花城大道南延线规划起于现状川沙路与花城大道交汇处，向东南延伸与阳光大道南延线交汇，全长约2.5公里，为城市主干道。该道路的主要功能是服务沙沟片区的交通出行，但目前沙沟片区的开发进展缓慢，现有人口及公共配套较少，现阶段修建该道路发挥的经济社会效益与建设成本不匹配，同时阳光大道南延线正在加快推进建设，建成后也能够强化沙沟片区的对外联系。建议近期进行项目储备，后续结合沙沟片区的规划、开发时序等，统筹考虑花城大道南延线的建设时序，其建设模式可以通过片区开发为引领带动建设。

　　三、阳光大道至火车南站连接线（下沙路）

　　下沙路起于阳光大道南延线，途径仁和区委党校、仁和区法院，止于火车南站那总路北段互通立交，全长约2.61千米，建设内容包含路基连接线、隧道、桥梁、立交桥等，总投资约6.67亿元（含征拆费用1.4亿元）。该道路的实施能够与阳光大道南延线、北延线整体串联形成连接火车南站与中心城区的快速通道，缓解仁和城区交通压力，整体提升城市道路交通综合服务能力，是一条串联各个片区的交通型干道“纽扣”。目前，该道路两端的阳光大道南延线、互通立交尚未建成，下沙路暂不具备启动实施条件，同时项目工程措施较为复杂，穿越既有建筑较多，部分桥梁对城市景观造成割裂，且投资较高，建设周期较长，考虑当前政府财力，建议后期结合沙沟片区的更新改造适时启动下沙路前期研究工作。此外，2023年仁和区政府实施了沙沟路延长线，新增了一条火车南站至中心城区的通道（那总路北段—沙沟路延长线—攀枝花大道（约2千米）—川沙路—花城大道—阳光大道北延线、三线大道），提升了火车南站至中心城区的出行效率。

　　综上，关于尽快启动渡仁西线复线、花城大道南延线、阳光大道至攀枝花火车南站连接线的建议，市住房城乡建设局将按照市委、市政府工作安排，积极对接仁和区政府、钒钛高新区管委会，视财政资金保障、对应片区开发等情况适时启动研究建设工作。

　　感谢您对住房城乡建设工作的关心、理解和支持。

　　攀枝花市住房和城乡建设局

　　2024年7月29日